各位聽眾您好, 歡迎收聽今天的洛城新視野，我是張益瑞，今天要和您來談談太陽能的最新進展。
在這星期的許多新聞當中，相當振奮人心的一則新聞就是美國太空總署NASA的木星探測器朱諾號Juno，在航行了5年之後，成功地進入木星運行的軌道。根據報導，木星探測器朱諾號的任務是描繪木星的磁場，並且分析大氣中氫和氧的比例，這兩項任務都能夠讓科學家對木星的組成有更深入的了解。此外，Juno 也準備觀察木星壯觀的極光，並對表面雲層下的結構做分析。
木星探測器朱諾號Juno是於2011年發射，花了五年的時間才抵達木星。接下來的 20 個月它預計會在非常橢圓的軌道上環繞木星 37 次，進行指定的科學任務，而在任務結束後，Juno 將會被控制墜毀在木星的大氣中。
我相信接下來將會有許多的報導，圍繞著朱諾號以及如何進入木星的過程，還有他陸續將會傳送回地球的觀測發現。而我在當中看到有一篇報導，相當有意思，它說:”朱諾探測船破天荒在木星應用太陽能”。我讀了一下，發現原來朱諾號還創下了另外一個紀錄，就是：“在微光的深太空環境使用太陽能板，昭示著太陽能電池的技術更邁進一大步。”
原來在木星的陽光強度比地球低25倍。先前造訪過木星的太空船都是使用核能電池，但是由於核電池的原材料鈽238過於稀少，而且造價昂貴，因此這次的朱諾號因為預算的緣故，搭載使用相對便宜的高功率太陽板，藉由相當進步的半導體技術，讓朱諾號上太陽能板電力轉換率提升到28%，這已經足夠供應這具航程5億英哩的太空船順利運作了。
另外還有一個原因，是因為朱諾號在完成此次的兩項主要任務之後，就不再執行額外任務，而是會被控制墜毀在木星，因此為了避免萬一朱諾號搭載的是核電池，那麼太空船被控制掉到木星上，這可能會造成木星的生態污染。
我看到報導上面的結論，說到：”朱諾的微光太陽能板是目前太陽能科技的極致，假如一切運作成功，相關的技術對於未來太陽能板應用都是極好的示範。”
而無獨有偶的，最近在印度南部喀拉拉邦的最大城市柯欽Cochin，誕生了世界上第一座成功實現百分百自主供電的太陽能機場——柯欽國際機場Cochin International Airport。這座機場現在擁有45英畝的太陽能發電平台，相當於24個足球場大小，在這麼龐大的太陽能發電平台上，擺放了4萬6,150塊發電板，每天可以產生4萬8000到5萬千瓦的電力，不僅滿足機場所有供電需求，還有多餘電力可以回饋給公共電網。
這樣的百分百自主供電的太陽能機場，並不是這家印度機場一夜之間決定的，柯欽國際機場自3年前安裝第一塊太陽能發電板取得成果後，就決定要逐漸獨立於公共電網之外，並於去年8月正式宣布要將機場改造成完全依靠太陽能自主發電。
我看了有媒體對此作出了分析，認為柯欽國際機場的成功，是因為於印度的先天條件相當適合太陽能發電，印度所處的緯度比較低，同時陽光充足，有大量的太陽能資源。除此之外，印度政府最近幾年也亦大力推動太陽能發電，大幅提升了全國太陽能發電容量。印度還在去年11月巴黎氣候峰會的第一天，和法國一起籌組了「國際太陽能聯盟」，聯盟成員國達到121個。這等於是整個國家都大力的支持這個產業，才能讓這個百分百自主供電的太陽能機場成為真實。
我在另一篇報導上，看到密蘇里州的交通部發出來的消息，這項消息是說：能將長距離且大面積的道路化為太陽能板來發電的太陽能道路Solar Road，將在美國正式開始進行初步的嘗試。目前初步的規劃是，要在美國歷史悠久的國道66號公路的遊客中心的人行道上鋪設太陽能磚。雖說暫時還僅是前導測試階段而已，但他們希望能在年底前開始，實測此技術的可行性與安全性，再考慮鋪設在一般道路之上。
而鋪設道路所使用的太陽能磚，六角型的磚片裡都內嵌了 LED 燈與太陽能板，並且都被保護在具備特殊紋理的特製玻璃之下，號稱承受的了卡車碾壓。更炫的是，太陽能磚還有感壓的技術，所以假若道路上突然有動物或落石的話，也可以透過路面燈號通知前後的駕駛減速。另外太陽能磚還可以提供加熱的功能，藉此免去下雪地區必須清除道路積雪的開銷。
這一連串的關於太陽能的最新進展，這無疑是對於綠能產業的一劑強心針，而目前綠能產業持續發展，看起來太陽能這一塊已經漸趨成熟，而為了滿足未來的能源需求，全世界在培植綠能產業的當口，有相當一部分的目光，己經集中在了太陽能身上，也讓我們期待，還有更多更好更貼近民眾生活的太陽能產業鏈能夠建立起來。
沒有留言:
張貼留言